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*40km/h下無效化 - 很多發生在車站和貨物場內的意外都是列車在40公里以下無視阻險信號(紅燈)引致的, 因為ATB當初設計是避免大型鐵道事故發生, 並不是完全地保障列車的安全, 所以ATB車上子在40km/h下就不會再向地上子發出信號, 令列車的移動再不受限制.
 
*40km/h下無效化 - 很多發生在車站和貨物場內的意外都是列車在40公里以下無視阻險信號(紅燈)引致的, 因為ATB當初設計是避免大型鐵道事故發生, 並不是完全地保障列車的安全, 所以ATB車上子在40km/h下就不會再向地上子發出信號, 令列車的移動再不受限制.
   
*最高速度 - ATB的限時最高只可以設定到140km/h, 但是在荷蘭(尤其是ICE3M乘入到荷蘭的HSL-Oost線後)很多路線設計上還有不少加速空間, 而ATB Eerste Generatie(<font color=#1982BC>'''(ATB Early Generation)'''</font>也因而開始給取代了.
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*最高速度 - ATB的限時最高只可以設定到140km/h, 但是在荷蘭(尤其是ICE3M乘入到荷蘭的HSL-Oost線後)很多路線設計上還有不少加速空間, 而ATB Eerste Generatie<font color=#1982BC>'''ATB Early Generation'''</font>(First Generation, early system) 也因而開始給取代了.
   
 
*專利設計 - ATB系統的專利設計目前仍是Alstom所有, 而且跟其他保安裝置的相互運用性是接近零, 所以荷蘭新建的鐵路線開始採用[[ERTMS]](歐洲鐵道交通管理系統), 免除其他國家車輛乘入的不必要改裝
 
*專利設計 - ATB系統的專利設計目前仍是Alstom所有, 而且跟其他保安裝置的相互運用性是接近零, 所以荷蘭新建的鐵路線開始採用[[ERTMS]](歐洲鐵道交通管理系統), 免除其他國家車輛乘入的不必要改裝
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